Tras una primera prueba concluyente con el diésel de 180 CV, ahora dirigimos nuestra atención a la versión diésel de 150 CV de la gama media. ¿Es suficiente para la nueva berlina italiana?
Tras una primera galopada durante la presentación internacional con el motor diésel de 180 CV, ahora le toca pasar por nuestras manos a la versión de corazón de gama, todavía en diésel. Unas breves palabras sobre el diseño de este Giulia. Aunque algunos puristas lo criticarán por no ser lo suficientemente latino y por tener demasiadas similitudes con los modelos de la competencia (como el Jaguar XE, por ejemplo), hay que decir que el Giulia es un éxito desde el punto de vista estético.
Menos elegante en el habitáculo con un salpicadero que es agradable de ver pero que sigue siendo un poco triste. La pantalla multimedia estándar de 6,5 pulgadas (o la opcional de 8,8 pulgadas) parece muy pequeña en comparación con la competencia, señala el concesionario Madrid Crestanevada. Es una pena que no sea sensible al tacto y que sólo se pueda controlar con una rueda de pulgar, lo que obliga a apartar la vista de la carretera. También es una pena que la calidad de construcción no sea tan buena como la de los rivales alemanes.
No hay sorpresas en cuanto al espacio, como suele ocurrir en esta categoría. Suficiente sin ser extraordinario, con un asiento trasero central casi inutilizable por el gran túnel de transmisión. Lo mismo ocurre con la capacidad de carga, con unos buenos 480 litros, pero es un maletero y no un utilitario, por lo que no es necesariamente muy práctico en ciertas situaciones cotidianas. Aunque no se habla mucho de ello, hay 4 motores diésel disponibles. El motor de entrada es el de 136 CV, mientras que la versión Veloce, con 209 CV, es el tope de gama.
Tal y como se observó en la primera prueba, el Giulia ofrece un excelente compromiso entre dinamismo y confort. Desde los primeros kilómetros, encontramos el tacto de la carretera que ha hecho la reputación de la marca italiana. La dirección es directa y precisa, con muy buena respuesta, especialmente en el modo Dynamic. Esto es menos frecuente en el modo Normal. No hay duda de que a este Giulia le gusta tomar velocidad y seguir una línea. Y por si fuera poco, no intimida a sus ocupantes gracias a su amortiguación de alta calidad.
En comparación con los 180 CV de nuestra anterior prueba, es evidente que hay 30 CV menos en este modelo, pero no se nota demasiado porque el valor del par motor sigue siendo idéntico con 380 Nm desde 1.500 rpm. Lo mismo ocurre con la aceleración. La aceleración es, por supuesto, más fuerte con el de 180 CV, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,2 segundos, mientras que el de 150 CV tiene que conformarse con 8,4 segundos, pero es más que suficiente. Si quieres aún más par, puedes optar por la transmisión automática BVA8, que te proporciona 70 Nm adicionales, para un total de 450 Nm. Sin embargo, tendrá que pagar 2.100 euros por esta opción, que borra el guiado relativamente firme de la caja de cambios.
En el uso, el 2.2 Mjt se muestra muy flexible y sensible en todas las situaciones. También tiene la ventaja de ser bastante sobrio, con una media de 7,2 l/100 km registrada durante nuestra prueba. Por último, si tuviéramos que encontrar algunos defectos a este Giulia, estarían relacionados con el confort y, en particular, con la insonorización, que no está suficientemente avanzada. Este es un problema que ya señalamos en nuestra comparación con el Mercedes Clase C. Así, el diésel vibra y traquetea. No es muy agradable, especialmente en uso urbano debido al sistema Stop & Start. Afortunadamente, estos pocos defectos se desvanecen a velocidad constante en carretera, que es claramente el coto de caza favorito del Giulia.