¡Por fin! Por fin el Model X es mío. Después de muchas pruebas del Model S (aquí aquí aquí aquí o aquí), aquí estoy al volante del SUV de Tesla… Y voy directo a la conclusión: este coche es un Coche Máximo. He aquí por qué:
Tamaño máximo
Vayamos al grano: el Model X es enorme. 5,04 metros de largo, 2,07 metros de ancho (sin los retrovisores), ¡2.459 kilos en vacío! Un bebé precioso. Y no tiene miedo de mostrar sus curvas, con una carrocería voluptuosa hasta decir basta: por mucho que el Model S siempre me haya parecido muy elegante y equilibrado, el X me da la impresión de que es un S hinchado por una reacción alérgica. ¿Captas la idea?
El hecho es que, en este precioso gris aluminio, el Model X no se parece a ninguno de sus competidores. Tiene un innegable aire de nave espacial ultrafuturista, con su carrocería totalmente despejada y sus detalles en negro (mención especial para las enormes llantas de 22 pulgadas). Aunque no conozcas la marca o el modelo, enseguida te das cuenta de que esta cosa grande es fundamentalmente diferente de otros SUV grandes y, sólo por eso, su estilo me parece endiabladamente acertado.
Máximo lucimiento
Ah, sí, el Model X te permite presumir. Y eso es gracias a sus… ¡puertas! Sí, Tesla ha conseguido hacer algunas puertas interesantes. Los traseros en particular. No es una novedad para muchos: las puertas traseras del Model X se llaman «Falcon», lo que significa que se abren desde arriba gracias a un mecanismo absurdamente complejo, que incluye dos bisagras, gatos en todas las direcciones y sensores de proximidad para adaptar el mecanismo al entorno inmediato. Ante ellos, uno piensa varias cosas; en primer lugar, que parece más un gran capricho de Elon que un verdadero hallazgo de un ingeniero; en segundo lugar, que el mecanismo (quiero decir, el ballet) tiene muy buena pinta; en tercer lugar, que el acceso a las filas dos y tres es, efectivamente, super sencillo. Sigo convencido de que las puertas correderas o incluso antagónicas habrían sido soluciones infinitamente más sencillas de diseñar y producir, pero bueno… El contrato está cumplido. Con demasiada purpurina y pedrería para mi gusto, pero se cumple. Así que estoy satisfecho.
Las puertas de entrada también tienen sus 15 minutos de fama. Sí, porque están motorizados. Así, cuando el conductor se acerca al coche, sin haber hecho nada, se abre la puerta delantera izquierda. Te sientas, pisas el pedal del freno y la puerta se cierra. Típico gadget completamente inútil, que probablemente fallará en tres meses pero al que te acostumbras demasiado rápido.
Espacio máximo a bordo
Afortunadamente, dado el tamaño del coche, ya me contarás. Bueno, eso es cierto, pero voy a decir unas palabras sobre el interior, porque hay unas cuantas cosas que decir. La primera es la omnipresente sensación de espacio debida a las generosas ventanillas, por no decir otra cosa; el gigantesco parabrisas («el mayor en un coche de producción», según Tesla) es un buen ejemplo. Ya que hablamos del parabrisas, debemos mencionar el eficaz tintado de la parte superior del parabrisas: incluso cuando se conduce a pleno sol, rara vez se deslumbra – y si se necesita, hay unos miniparabrisas ocultos en el pilar A.
La buena noticia es que la impresión de espacio no es sólo una impresión. Con los asientos abatidos, el Model X puede transportar hasta 2.494 litros de carga. Y no olvidemos el segundo maletero, en la parte delantera, con una capacidad de 187 litros, suficiente para llevar una bolsa de golf llena. Para que conste, un glotón Passat SW sólo puede contener 1.780 litros (buuuu, el gran sorteo). Y si tienes gente que transportar, el gran Tesla puede acomodar a cinco, seis o siete pasajeros, dependiendo de tus necesidades. En cuanto a la tercera fila, es decente: se entiende que las personas de menos de 1,75 metros de altura se sentirán cómodas allí, pero será un poco más difícil más allá de eso. El asiento trasero del Model S siempre me ha parecido demasiado bajo respecto al suelo, obligándote a doblar demasiado las rodillas. No es el caso del Model X, ¡y eso es bueno!
Máxima tecnología a bordo
«Oh querido, tiene una gran pantalla. El Model X toma el salpicadero del Model S pieza por pieza, así que no te insultaré repasándolo. Solo me gustaría plantear una cuestión que me fascina: desde que el Model S salió a la venta en 2012 (¡ya!), la ergonomía de este gigantesco panel se ha mantenido prácticamente inalterada: solo algunas mejoras estéticas a lo largo de los años. Y… sigue siendo mi sistema de infoentretenimiento favorito, siempre que no hablemos del GPS. Cuando lo piensas (y cuando lo comparas con los sistemas que equipaban los competidores de 2012), sigue siendo una locura, ¿verdad?
Otra pieza de tecnología es el piloto automático. A 5.200 euros la opción, desde luego no es barata. Pero la cuestión es la siguiente: hoy en día, muchas marcas ofrecen en sus catálogos un sistema de conducción semiautónoma. Y es cruel darse cuenta de que el sistema Tesla está muy por encima de ellos (y a menudo mucho más). Me explico: con todos los sistemas que probé, la concentración estaba a la orden del día. Nunca pude confiar plenamente en el sistema. ¿Leerá correctamente la curva? ¿O tirará recto? Y este coche, ¿se tiene bien en cuenta?
Con Autopilot, nada de eso ocurre. Es difícil explicar exactamente por qué, pero consigue que nos sintamos seguros. Sabemos que va a tomar la curva, sabemos que es consciente de su entorno, no va más allá. Conseguimos soltarnos. Por supuesto, nuestras manos siguen en el volante y nuestra atención en la carretera, pero conseguimos relajarnos y los kilómetros pasan con total tranquilidad. Bien hecho. Por cierto, hablando de kilómetros que pasan…
Máxima tranquilidad al volante
Vamos, malvados. ¿Nuestro entrenador? La versión «corazón de la gama» llamada 100D, lógicamente equipada con una batería de 100 kWh y dos motores con una potencia combinada de… ni idea, Tesla se ha negado a darme la cifra exacta. Lo único que conseguimos fue un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,9 segundos, lo que convierte a este SUV en una máquina capaz de aplastar al 97% de los coches de la carretera. ¿Nuestro viaje? Uso diario, sin olvidar un corto viaje a Cabourg.
En nuestras pequeñas calles europeas, podemos sentir que el Model X no está en su elemento. De hecho, es sobre todo a la hora de aparcar cuando el tamaño del Tesla causa más problemas… Es una pena que, a pesar de las omnipresentes cámaras en la carrocería, sea imposible tener una visión de 360°. Y a la tarea no ayuda la dirección pesada y pegajosa durante las maniobras. Pero todo es mejor cuando se lanza al tráfico: el silencio, la suavidad y la capacidad de respuesta de los motores eléctricos hacen que, como de costumbre, la experiencia sea eminentemente relajante. Si a eso le sumas un freno regenerativo perfectamente calibrado y un Autopilot que se convierte en tu mejor amigo entre el tráfico, tienes un urbano nato… si no fuera tan imponente. ¡Qué ganas tengo de probar el Model 3!
En cambio, en cuanto la carretera se despeja, todo va mejor. La dirección se hace mucho más agradable, el silencio es de oro, los asientos son muy cómodos y el sistema de sonido, una vez aumentados un poco los graves y rebajados en la misma medida los agudos, ofrece una interpretación de primera. ¿Somos buenos? Estamos bien. La guinda del pastel es que el consumo de combustible no es desorbitado: 20 kWh/100 km en conducción suburbana (con una mejor marca personal de 16,5 kWh/100 km) y entre 25 y 28 kWh/100 km a 130 km/h con control de crucero. Es decir, 500, 606 y 350-400 km respectivamente con una sola carga.
Pero donde el Model X resulta realmente relajante es en los viajes largos. Gracias a las cualidades intrínsecas del coche en primer lugar: cómodo, silencioso, potente, sin olvidar el Autopilot que no haré más que alabar. Pero también (y sobre todo) gracias a la red de recarga desarrollada por Tesla. Ya no hay de qué preocuparse: con la red de Supercargadores (64 estaciones solo en España), todas nuestras carreteras principales están cubiertas por estas estaciones de recarga ultrarrápida -para que conste, hablamos de una potencia de 120 kW, capaz de recargar el 80% de la batería en 30 minutos-. Y no es necesario ningún tipo de abono o suscripción: llegas, te enchufas, el coche y la infraestructura se comunican, se inicia la carga y punto. Comparado con la molestia de cargar en una red pública…
Un precio… no tan máximo
Así que sí, 91.000 euros de bonificación deducidos, escuece un poco. Y debe tenerse en cuenta que éste es el precio de partida: mi versión 100D, ligeramente opcional, costaba 133.650 euros. Eso es mucho dinero. Sin embargo, un SUV con tanta potencia hay que pagarlo: un Range Rover Sport P400e cuesta al menos 89.400 euros, un Cayenne E-Hybrid, 92.304 euros… Y ambos sin opciones.
Sobre todo porque, por este precio, no acabas con llantas de chapa, una radio K7 y una lista de opciones digna de una guía telefónica. Por el contrario, el Model X viene de serie con toda la conectividad que ofrece la tableta central, un sofisticado sistema de audio, suspensión neumática, llantas de 20 pulgadas, acceso y arranque manos libres… De hecho, al encargar el coche solo hay que elegir la cosmética (color, llantas, tapicería), el número de plazas y si se activa o no el Autopilot. Eso es todo. Podemos dar las gracias al Model 3, la prioridad número uno del fabricante, que obliga a simplificar al máximo la producción de los Model S y X, para no tener que preocuparse de estos dos modelos, menos cruciales para la marca….
En conclusión: un coche máximo
¿Conoce a Charles-Edouard Janneret? ¿No? Entonces quizá le resulte más familiar su seudónimo, Le Corbusier. Y este célebre arquitecto tenía cierta afición por los coches: una auténtica pasión por los automóviles Voisin. Así, un día de 1936, el bueno de Charles-Edouard, acompañado de su primo Pierre, presentó un estudio de un «vehículo minimalista con funcionalidad maximizada». ¿El principio? Como dice la descripción, se trataba de crear el coche más sencillo posible manteniendo sólo lo esencial: lo suficiente para ir del punto A al punto B. ¿Su nombre? El coche mínimo.
Bueno, está bien, ella no es súper glamorosa.
¿Qué tiene esto que ver con el Model X? Pues bien, resulta que Tesla es exactamente lo contrario de esa idea. El Model X es demasiado. Con el Model X, todos los controles deslizantes se llevan al límite. ¿El tamaño? Demasiado grande para nuestras carreteras europeas. ¿El peso? No hablemos de ello. ¿Rendimiento? Totalmente inadecuado en nuestro actual contexto de represión. ¿La sofisticación de las puertas? Inútil. ¿El libertinaje de la tecnología? No es necesario. ¿El precio? Incompatible con los medios de la inmensa mayoría de nuestros conciudadanos.
¿Pero sabes qué? Precisamente por eso me encanta: su extravagancia lo hace terriblemente entrañable. Un poco como una drag queen, de hecho: demasiado vestida, demasiado arreglada, totalmente excéntrica, está interpretando un papel y la queremos por eso. El Model X es lo mismo. Precisamente porque se sale completamente de la norma automovilística, me parece tan genial. ¿Ha optado por comprar el Model X en lugar del Model S? Creo que puedo entender tu decisión, algo que yo no podía entender antes de la prueba de conducción.
Así que vale, lo entendemos, mola y tal, pero no debemos olvidar una característica principal de este Model X: es un coche condenadamente bueno. Sencillamente. Está bien construido, es divertido de conducir, es cómodo, es espacioso, es versátil: sinceramente, cumple muchos requisitos. Pero el Tesla hace algo más que marcar esas casillas: añade esa fantasía, esa peculiaridad propia. Es raro. Por eso me encanta este Model X.
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