El verano, que ha tardado en dar paso a cielos grises y otras bajas temperaturas, nos ha permitido conducir habitualmente con la melena al viento. Es una oportunidad para preguntarnos qué descapotables han dado la talla en 2018 y reflexionar sobre el futuro de la categoría con un mercado que cada vez se decanta más por los SUV.
Empecé este reportaje especial con uno de mis favoritos actuales, el Abarth 124 Spider. Su sonido hechizante, su entrañable estilo neo-retro, su comportamiento muy juguetón sin dejar de ser muy agradable en el día a día: el pequeño kart de estilo italiano tiene todos los ingredientes de un coche divertido. Al asumir las bases de un famoso coche japonés, los ingenieros no podían fallar. El chasis está perfectamente afinado, el eje trasero es suave y las marchas firmes. El taller de tuning de Abarth también añadió un motor de 170 CV, un diferencial autoblocante, frenos Brembo, suspensiones Bilstein y, por supuesto, unos magníficos tubos de escape brap brap. Todo ello se traduce en unas prestaciones excepcionales que ya ponen el listón muy alto para los futuros contendientes. Desde 34.500 euros o 26.290 euros para el 124 Spider «clásico».
Sigamos con un coche británico que causa sensación desde hace unos años, el Jaguar F-Type Cabriolet. El fabricante me confió el motor más pequeño disponible, el 4 cilindros 2.0 L Turbo de 300 CV, que fue una decepción cuando recibí el correo electrónico pero que al final escondía una auténtica delicia. Así que sí, hubiera preferido un motor más noble y más caballos bajo el capó, pero al final ha sido muy agradable de conducir y este F-Type va de farol con la versatilidad. Por supuesto, a pesar de un apoyo aerodinámico muy agradable, el balanceo es ligeramente demasiado pronunciado para sentirse realmente como un deportivo hiperagudo; culpa del tarado de las suspensiones para ser muy confortables en el día a día, que al menos no quieren ser quebradizas, mientras que no nos balancean en todas direcciones. Por otro lado, la lentitud de la caja de cambios en el modo Drive es una pena, pero los cambios de marcha son rápidos y juguetones en el modo Sport. Pero qué placer es mirarlo, ver cómo se desenroscan los cabezales a su paso, quitarle el techo, oír el petardeo del tubo de escape central o ver el pequeño alerón elevarse en los retrovisores. En resumen, también un auténtico coche de placer, pero para presupuestos más elevados (a partir de 66.760 euros).
Gran brecha para la próxima prueba. Peugeot, que causaba sensación con el 206/207 CC o el 307/308 CC no hace tanto, ha decidido no continuar con esta versión en los 208 y 308 II para concentrarse en el resto de la gama. ¡Hoy en día, la única manera de conducir con el viento en el pelo es girar a la 108 Top! Este último permite disfrutar con una cara simpática (lejos del clasicismo de las primeras generaciones), combinaciones de colores originales, un techo de apertura total y un equipamiento pletórico (cámara de marcha atrás, frenada de emergencia, Apple CarPlay, climatizador para el coche). Y si me sigue sorprendiendo la manejabilidad de estos nuevos mini-urbanos, he lamentado el desdibujamiento total del pomo de la palanca de cambios en nuestras manos, que estropea un poco el placer. Y con un interior colorido, una agradable sensación de espacio una vez quitado el techo y el sol dándote en la nuca, ¡realmente se puede disfrutar mucho al volante de este 108 Top! Más aún si nos fijamos en el cuadro de mandos, que muestra un consumo en torno a los 5 litros a los 100 km (e incluso 4,5 a veces). (Desde 14.750 euros)
Mercedes tiene una plétora de descapotables (todas las berlinas tienen su propia versión, sin olvidar el SLC, el SL y el AMG GT Roadster), lo cual es bueno. Podría haberte hablado del Clase C 220d que probé en la nieve a principios de año, que me gustó mucho, pero quería ver cómo era el Clase E. Es fácil darse cuenta de que la Clase E es más adecuada para recorrer la costa o las calles de Miami que para afrontar pequeños puertos de montaña, pero aun así tiene lo que hay que tener para ofrecer una gran sensación en las curvas. Con el motor diésel 350d de 258 CV bajo el capó, que al menos esta vez no te hace sentir demasiado indefenso en aceleración (0 a 100 km/h en 6,1 s) y justifica un poco más el enorme precio de casi 90 000 euros. Pero al igual que su hermana pequeña, nos sorprende la precisión de la dirección y la agilidad que es capaz de mostrar. Por desgracia, el peso (casi 2 toneladas), la presencia de balanceo en función del modo de conducción y una cierta tendencia al subviraje le privan de un carácter incisivo. Pero como siempre ocurre con Mercedes, nos olvidamos rápidamente de todo eso gracias al sistema Air Body Control (suspensiones) que ofrece un confort más que irreprochable, al igual que la caja de cambios 9G-Tronic, totalmente invisible y precisa. Por último, si prescindimos aquí de una configuración totalmente fallida, ya sea la pintura, las llantas o la elección del interior, la Clase E revela una presencia exterior excepcional que rara vez le dejará indiferente. Más aún al anochecer, gracias al luminoso ambiente interior que sumerge a los pasajeros en un capullo casi mejor que en casa.
Prueba Mercedes Clase E Cabina 350d
Un artículo sobre descapotables sin mencionar el Mx-5, especialmente en Crestanevada que cuenta con un gran número de redactores amantes del coche japonés, sería un fracaso. Y aunque en un principio no soy un gran fan del MX-5, ni siquiera de su diseño actual, tengo que admitir que es una gozada conducirlo. El pequeño motor de 4 cilindros y 1,5 litros de 131 CV transmite grandes sensaciones y la corta y sencilla caja de cambios manual de 6 velocidades es tan agradable de usar que se entiende rápidamente por qué este roadster es tan popular. Por no mencionar que con todo esto, también tienes un coche que se maneja fácilmente con una zaga juguetona a la vez que te ofrece serenidad en condiciones cotidianas o más difíciles. Así que decir que después de estos días en su compañía no he cambiado de opinión sobre él sería mentirte y mentirme a mí mismo. Mi versión RF (que me había reconciliado un poco con el modelo) también ofrece una apariencia de clase y confort gracias a un techo duro retráctil eléctricamente. Así que con este nuevo Soul Red (800 euros) y un precio a partir de 26.700 euros o 29.050 euros (RF), ¿cómo no caer en la tentación (aparte de echar un vistazo a su cuenta)?
Después de haberte hecho un recorrido por los pocos descapotables disponibles en los catálogos de 2018, vamos a terminar con el que quizá representa la mayor pasión por los coches. En primer lugar por su leyenda, pero también por su boca y su increíble sonido.
No es fácil hacer un breve resumen porque estuve muy emocionada durante los pocos días que pasé al volante. Una de las principales novedades, la transmisión automática de 10 velocidades, que podría dar la impresión de aniquilar toda deportividad, resulta ser perfecta. Si olvidamos los pocos fallos de encendido o una cierta lentitud al reducir marchas en modo manual, permite una sensación de confort en el día a día con cambios suaves o, por el contrario, violentas patadas en el trasero una vez que se conecta el modo deportivo. Con las palas, dejará que la aguja suba hasta casi 8000 rpm para vuelos líricos que cortan la respiración. Y si evidentemente no hay que ponerlo en todas las manos, debido a una fácil deriva del tren trasero, se consigue fácilmente jugar con él en el sinuoso y hacerlo girar sobre sí mismo se convierte en un verdadero placer y un distribuidor ilimitado de sensaciones fuertes. Además, si pensamos en que tenemos delante un bonito V8, muy americano, que reparte 450 purasangres, todas estas emociones se multiplican por diez. El plátano te digo, el plátano… (Desde 47 900 €)
Como bonus, continúo con algunas imágenes de otro todoterreno descapotable del que recientemente publiqué una review: el nuevo Jeep Wrangler JL. Este 4×4, gran especialista todoterreno, tiene la posibilidad de ofrecer casi todo lo que el automóvil puede ofrecer, incluida la capacidad de conducir con el viento en el pelo.
En conclusión, como puede comprobar usted mismo, el número de ensayos que se leerán en este artículo es bastante limitado. Cuando tuve esta idea, no esperaba encontrar tantas dificultades para ilustrarla. De hecho, enseguida me di cuenta de que el acceso a los descapotables se había convertido casi en un lujo. Con la ausencia de Peugeot (salvo el 108) en la categoría, de Renault sin su Mégane, el fin del Cox o la ausencia del Eos en Volkswagen, sólo quedan las marcas premium para ocupar el terreno. Los clientes, ahora más interesados en la practicidad de su vehículo, han hecho de los SUV una necesidad para los fabricantes, a menudo a expensas de los coches de placer. Ahora todas las gamas están llenas de ellos, por lo que podemos esperar un fuerte regreso de los descapotables en los próximos años. Volkswagen ofrecerá pronto (2020) un T-Roc descapotable, mezclando los dos mundos como hizo Range Rover con su Evoque.
Y a ti, ¿qué descapotable te gustaría tener en tu garaje para la próxima temporada de verano? Para hacer tu elección, por supuesto, no olvides tener en cuenta, por ejemplo, el Fiat 500C, el Mini Cab o el DS 3 Cabriolet (al final de su vida) que no han podido aparecer en el artículo.
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