Con casi 150.000 ventas en 2021 en Europa, el Tucson es ya un éxito rotundo para Hyundai. En menos de un año, el SUV coreano del segmento C no sólo se ha consolidado como el mejor de su clase, sino que además ocupa el 13º puesto entre los 100 más vendidos de coches nuevos en el viejo continente el año pasado, superando al Dacia Duster, al Peugeot 3008 y al Volkswagen Tiguan. Para entender este éxito, te ofrecemos la versión híbrida enchufable en su acabado N-Line Executive.
Cambiar todo y empezar de nuevo. Es respetando este dicho que Hyundai ha trabajado en la génesis de esta cuarta generación del Tucson. Lo mismo ocurrió con las dos generaciones anteriores, ya que cada nuevo Tucson no se parece en nada a su predecesor. También podemos ver que todavía es difícil encontrar dos modelos iguales dentro de la gama de Hyundai, señal de una identidad de marca que se sigue buscando. Pero el fabricante coreano está madurando rápidamente, muy rápidamente. Las cifras de crecimiento son un claro ejemplo y las del Tucson 4 son una perfecta ilustración. El actual Tucson fue presentado en septiembre de 2020, y su comercialización y primeras entregas estaban previstas para principios de 2021, hace poco más de un año. Desde entonces, los libros de pedidos están llenos. Estilo innovador y premium, equipamiento completo, una amplia gama de motores en fase con las necesidades de los clientes, fiabilidad histórica y una garantía de 5 años para tranquilizar a los futuros compradores, todo ello ofrecido a un precio competitivo. Sobre el papel, el Tucson da en el clavo. Vamos a ir un poco más allá.
Este es uno de los primeros criterios para comprar un SUV en 2022, puntualiza el concesionario de coches segunda mano Valencia Crestanevada: su diseño. Favorecedoras o consentidas, discretas o llamativas, la elección es amplia en el mercado. Hyundai ha optado claramente por un diseño atrevido. El Tucson es simplemente diferente a cualquier otro. Es imposible confundirse a primera vista, especialmente gracias a la imponente parrilla en forma de panal en la que se integran los faros delanteros con su característica firma luminosa. Me gusta mucho. El frontal es musculoso, perfectamente vertical y da una impresión de robustez. El acabado N-Line Executive de nuestro modelo de prueba añade un toque de pintura y sustituye el plástico negro bajo la rejilla de ventilación.
El perfil está especialmente trabajado, casi demasiado. Realmente va por todo el lugar con un montón de bordes que sobresalen. En nuestra versión, los pasos de rueda están pintados y dejan atrás el carácter burgués para un estilo más deportivo. El color contrastado del techo ayuda a mimetizarse con la gran superficie acristalada y da un perfil más dinámico. En configuración Plug-In, el Tucson viene con llantas de 19 pulgadas de serie, sólo el diseño difiere en nuestro acabado N-Line.
En la parte trasera, Hyundai utiliza toda la gama de códigos Premium en 2022: franja luminosa, faros acentuados, bajos acanalados y doble salida de escape. Sin embargo, la misma crítica que en el i30 Fastback N-Line es el omnipresente reflector rojo que choca un poco con el centro del parachoques.
Es el momento de pasar a lo digital al 100%. El habitáculo del Tucson está lleno de nuevas tecnologías y un diseño bastante refinado. El famoso volante de 4 radios, con un estilo casi inédito en el mercado (cuco Audi Q4 e-tron), es otra atrevida elección estilística. Sin embargo, mantiene su forma redonda, a diferencia del SUV de Ingolstadt. El salpicadero se materializa en un panel digital de 10,25 pulgadas, secundado por una pantalla central multimedia de 10 pulgadas. Los mandos de la climatización y del desempañador se manejan mediante múltiples botones táctiles en la consola central. Esto es menos ergonómico que los botones físicos, aunque la modernidad esté ahí, especialmente en un Hyundai, dirán algunos. La caja de cambios también se controla mediante botones físicos y también hay un selector de modos de conducción a través de un pequeño mando (el color y el aspecto del salpicadero cambian según los modos elegidos).
Disponible desde 42.950 €, el Tucson Plug-in está equipado con luces LED, control de ángulo muerto con asistente de cambio de carril activo, cámara de visión trasera y radares delanteros y traseros, acceso sin llave, asientos delanteros calefactados y un completo sistema multimedia, compatible con Apple CarPlay/Android Auto y apoyado por un cargador móvil de inducción. El acabado N-Line Executive de nuestro modelo de prueba viene con todo lo demás: asientos delanteros eléctricos y climatizados, volante calefactado, asientos traseros calefactados, el paquete completo para la conducción autónoma de nivel 2 y un sistema de audio Krell premium, todo ello por 50.950 euros. Un presupuesto considerable, pero una buena oferta por el dinero. Por supuesto, hay algunos rasgos distintivos de este acabado que dan un ligero toque de deportividad, lo cual es obviamente relativo para un SUV. El tratamiento N-Line se materializa en asientos con tapicería y colores específicos, logotipos «N» en los respaldos, un pequeño logotipo homónimo en la parte inferior del aro del volante y, por supuesto, costuras rojas.