El mundo de las grandes berlinas ya está bien explotado, con los alemanes en una buena posición; así que para conseguir vender unos pocos ejemplares es muy importante destacar. Esto es lo que Lexus intenta hacer con su GS de lujo. ¡Prueba de conducción! Tu coche de ocasión en coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Iré al grano con la conducción, que a primera vista no me habrá dejado un recuerdo imborrable. De hecho, es simple, simplemente no está hecho para mí. Me gusta la conducción dinámica, y no fue diseñado para eso. Una vez que le coges el truco, es un placer disfrutar de las cualidades ruteras del coche.
Como aclaración, la principal razón por la que no me gustó subir el ritmo en este GS300h fue que cruje demasiado su carga aerodinámica, incluso en modo deportivo. La dirección es bastante precisa -aunque el aro del volante es demasiado grande para permitirte ser uno con el coche- pero no da la sensación de poder ir a fondo en una curva cerrada. Sin embargo, se mantiene en la trazada y no parece sufrir subviraje. Por último, la sensación de aceleración muy lineal, típica de las CVT, requiere un verdadero tiempo de ajuste y aniquila, por desgracia, cualquier sensación de dinamismo.
Los 223 CV disponibles bajo el capó, proporcionados por el bloque de gasolina de 4 cilindros acoplado a un motor eléctrico, son más adecuados para inserciones o adelantamientos que para carreteras sinuosas.
Su punto fuerte, el confort, es realmente sorprendente. Es muy agradable en autopista, donde me sentí preparado para conducir 1000 km de un tirón sin notar cansancio, dolor de espalda o de cabeza, con una insonorización especialmente bien trabajada. La insonorización, combinada con el silencio del coche eléctrico, tiene sentido durante nuestros tranquilos viajes por la ciudad. Además, gracias a la suspensión, que filtra las irregularidades de la carretera, que hoy en día son muchas, disfrutamos de cierta serenidad. Es perfecto tanto para tus desplazamientos diarios como para esas largas vacaciones.
¿Y el interior? Por extraño que parezca, te sientes cómodo en este Lexus. Sin embargo, hay muchas pequeñas cosas de las que quejarse. El aspecto ultramoderno de este modelo no concuerda con el interior, algo anticuado. La tapicería roja es un bonito detalle y tiene una enorme pantalla de 12,3 pulgadas. El problema es que el software no es muy acogedor y se controla en su mayor parte mediante un pequeño pad situado en la consola central, que no es nada intuitivo. Luego, para tratarse de un vehículo de lujo, lamentamos la presencia de algunos plásticos poco agraciados o de acabados a veces aleatorios. Pero esto se contrarresta con otros materiales más atractivos, asientos mullidos y agradables y un cuentarrevoluciones bastante bonito.
En la parte delantera, hay espacio de sobra para realizar viajes largos con total tranquilidad. Por otro lado, para un coche de 4,88 m, me decepcionaron un poco los asientos traseros. No es enorme, pero afortunadamente los asientos delanteros están ahuecados para las piernas, lo que permite estar muy cómodo. Por otro lado, con el imponente túnel de transmisión, el asiento central es impracticable si tienes más de 10 años. En cuanto al maletero, que ofrece 450 litros de espacio de carga, se sitúa en la gama media baja de la categoría.
Para destacar entre la multitud, Lexus gana muchos puntos con su estilo exterior. Te gusta o no te gusta, pero nunca te dejará indiferente. Especialmente en el acabado F-Sport de mi modelo de pruebas. El frontal es ultra agresivo, al igual que las llantas de 19 pulgadas, y el conjunto presenta unas líneas muy afiladas. Para mí, es uno de los favoritos, y eso es lo que podría inclinar la balanza a su favor. Sólo por el placer de verlo todos los días en mi plaza de aparcamiento esperándome.
En cuanto a las cifras, el consumo anunciado de 5 litros a los 100 km es una utopía y puedes esperar engullir entre 5,5 y 7,5 l/100 km de combustible en función de tu estilo de conducción y las condiciones del tráfico diario (o más de 13 l/100 km si lo llevas al límite). El precio del Lexus GS300h comienza en 51.600 euros para el nivel de acabado «Pack» o en 66.300 euros para mi nivel de acabado F Sport (con suspensión adaptativa, head-up display o sistema de audio Mark Levinson de 17 altavoces). Y lo que es más, ¡no hace falta añadir opciones!
Aunque esta gran berlina no sea la mejor de su clase, su confort y su estilo inconfundible son bazas importantes para atraer a una amplia gama de clientes. Está claramente dirigido a los conductores que quieren ser originales pero no necesitan ser necesariamente incisivos, pero que siguen teniendo la capacidad de adelantar, frenar o volver a acelerar al salir de un peaje con más que facilidad.